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随着李想与各路媒体的呼吁

  小鹏汽车也官方宣布,并表示媒体也应该尽到自己的责任,小鹏汽车的董事长何小鹏还表示,但对于企业长期口碑是有损害的。这样的做法,不要配合车企宣传不实际的续航里程。将响应号召,无疑是值得称赞的。紧接着,在媒体们的批评声中。

  这条微博引起了巨大的反响,不少网友都表示等速续航对于不懂的用户来讲迷惑性很强,很多人买了电动车回家才发现根本不可能跑到厂家宣传的续航里程,有被骗的感觉。

  希望除了那几家“造车新势力”,其它传统造车企业也能响应号召,及时改变宣传策略,不要再去“哄骗”消费者,踏踏实实的造出高质量的车,让消费者们心甘情愿去选择新能源车。

  

  在不久之前,著名汽车门户网站汽车之家的创始人,新能源车品牌“车和家”的CEO李想,曾发微博炮轰国内电动车生产厂家虚标续航里程,利用“60km/h等速续航里程误导消费者”。

  那么问题来了,燃油车的“马力虚标”“尾标夸大”问题什么时候能有人来管一管呢?

  把官网中原本显示的“500公里最大续航里程”取消了,对于曾因续航问题被推上风口浪尖的蔚来而言,撤下等速续航的宣传,虚标续航里程虽然能在短期内增加销量,仅使用NEDC续航里程,蔚来汽车第一个做出反应,期间,仅显示符合实际的355公里NEDC工况续航。李想直言在宣传时使用等速续航有“”的感觉,

  续航里程作为电动车最为重要的性能指标之一,代表着电动车的竞争力,因此,为了宣传上的优势,不少厂家都想方设法让消费者“相信”他们的产品能有着出色的续航里程,但是往往就是因为这种带有故意误导性质的宣传,导致消费者买到了不符合心理预期的产品,十分影响用户体验,并对电动车的口碑形成负面影响。这次,随着李想与各路媒体的呼吁,这种现象终于得到了车企的重视,但现实是,仍有大部分车型依旧在名字里带有等速续航里程的数字,比如即将上市的吉利几何A,不同续航版本的车型命名分别为510和600,而实际上NEDC续航里程只有410km与500km,比亚迪的唐EV600,NEDC续航里程只有500km,秦EV500工信部续航里程只有420km,而这些都只是冰山一角。

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